Ce qui est construit
Construit, simulé, conçu, soumis à autorisation
L’inventaire complet du sous-système de drones, y compris les parties qui n’existent pas. Une page comme celle-ci est inhabituelle, et c’est précisément pourquoi elle existe : tout le monde peut publier les trois premières catégories.
Le vocabulaire
Du code fonctionnel. Fonctionne aujourd’hui, avec de vraies données d’entrée.
Fonctionne aujourd’hui avec des données synthétiques. Aucun aéronef en cause.
Contrat spécifié et révisé. Pas mis en œuvre.
Bloqué en attente d’une autorisation que seul un organisme de réglementation ou un organisme exploitant peut donner.
« Bientôt disponible » n’apparaît nulle part sur ce site. Nos propres règles de publication l’interdisent, parce que c’est l’expression qui fait passer une feuille de route pour un produit.
Planification des vols et sécurité
Construit— Du code fonctionnel que l’on peut exécuter aujourd’hui. Validation des fichiers de trajet
Les archives de trajet téléversées sont vérifiées — traversée de chemins dans l’archive, nombre d’entrées, taille décompressée, taux de compression, structure XML, espace de noms, gabarit et validité des coordonnées — avant toute lecture. Un fichier mal formé ou malveillant est rejeté, avec la raison précise.
Construit— Du code fonctionnel que l’on peut exécuter aujourd’hui. Évaluation prévol à sécurité intégrée
Le trajet, l’horaire, l’altitude, la météo, les restrictions, la réserve de batterie et l’approbation de l’exploitant sont évalués indépendamment à partir de données d’entrée explicitement synthétiques. Le résultat le plus permissif est « prêt pour la décision d’une personne ».
Construit— Du code fonctionnel que l’on peut exécuter aujourd’hui. Examen des conflits de corridor
Les paires de segments de trajet simultanés sont signalées avec leur séparation horizontale approximative et leur intervalle de chevauchement, uniquement pour un examen humain. Il ne s’agit ni d’une déconfliction de qualité aéronautique ni d’un système de détection et d’évitement.
Construit— Du code fonctionnel que l’on peut exécuter aujourd’hui. Comparaison des options de récupération
Les options de retour au point de départ et de déroutement sont comparées à des réserves de batterie synthétiques, à des enveloppes de trajet et à la capacité déclarée des sites. Le système ne choisit jamais d’option et n’envoie jamais de commande à un appareil.
Soumis à autorisation— Bloqué en attente d’une autorisation que seul un organisme de réglementation ou un organisme exploitant peut donner. Géodésie et déconfliction de qualité aéronautique
La géométrie actuelle utilise une projection équirectangulaire locale et des enveloppes d’altitude simplifiées. Une géodésie révisée, des données de relief et d’obstacles, des volumes d’incertitude et d’urgence et une intégration à l’espace aérien officiel exigent tous une vérification indépendante avant toute utilisation opérationnelle.
Le jumeau de protocole
Simulé— Fonctionne avec des données synthétiques, jamais avec un vrai aéronef. Jumeau déterministe de la station d’accueil et de l’aéronef
Un substitut comportemental d’un sous-ensemble délimité de l’API infonuagique : scénarios à graine, horloge virtuelle, échanges requête-réponse-événement, injection de défaillances et relais entre plusieurs appareils et stations. Il ne communique jamais avec un fabricant, n’accepte aucun identifiant de fabricant et ne produit aucun effet externe.
Construit— Du code fonctionnel que l’on peut exécuter aujourd’hui. Reçus rejouables
Chaque évaluation produit un reçu qui peut être rejoué pour détecter si une donnée d’entrée ou l’identité de la politique a changé depuis. Une réponse qui ne peut pas être redérivée n’est pas une donnée probante.
Construit— Du code fonctionnel que l’on peut exécuter aujourd’hui. Profils de capacités versionnés
Deux combinaisons de station d’accueil et d’aéronef sont déclarées avec leurs capacités liées à la version du micrologiciel. Une mission visant une combinaison inconnue est rejetée plutôt que tentée.
Soumis à autorisation— Bloqué en attente d’une autorisation que seul un organisme de réglementation ou un organisme exploitant peut donner. Qualification avec matériel dans la boucle
Réussir des essais en simulation n’établit rien sur la performance radio, le GNSS/RTK, la séparation des aéronefs, la mécanique de la station, le comportement des batteries, la radiométrie thermique ou la précision LiDAR. Il faut pour cela un environnement matériel contrôlé et des exploitants qualifiés.
Données probantes et intégration
Construit— Du code fonctionnel que l’on peut exécuter aujourd’hui. Données de test déterministes de capteurs et de médias
Métadonnées de test visibles, pseudo-thermiques et LiDAR, avec une provenance explicitement synthétique, des baux de téléversement dont les identifiants ne franchissent jamais la limite du système dorsal, et un rapprochement des sommes de contrôle de rappel avec suppression des doublons.
Conçu— Le contrat est spécifié et révisé. Il n’est pas encore construit. La jonction avec l’ensemble de la plateforme
Les besoins d’observation classés partent sous forme de propositions; les observations recueillies reviennent sous forme de données probantes. Des données probantes dans les deux sens, de l’autorité dans aucun. Spécifié et révisé; pas mis en œuvre.
Conçu— Le contrat est spécifié et révisé. Il n’est pas encore construit. Adaptateurs de drone et de capteur indépendants des fabricants
Les ports sont spécifiés. Un adaptateur de fabricant existe. Un deuxième est ce qui transforme la neutralité d’une propriété de conception en une propriété démontrée, et il n’existe pas encore.
Conçu— Le contrat est spécifié et révisé. Il n’est pas encore construit. Classement des endroits à observer
La méthode qui combine la probabilité d’allumage, l’incertitude des candidats, les conséquences sous le vent, le temps écoulé depuis la dernière observation et la possibilité même d’observer. Rien ne calcule cette surface aujourd’hui.
Intervenir lors d’un incident réel
Soumis à autorisation— Bloqué en attente d’une autorisation que seul un organisme de réglementation ou un organisme exploitant peut donner. Autorisation aéronautique
Articles 601.15 à 601.17 du RAC de Transports Canada, autorisation de la FAA et approbation de l’organisme propre à l’incident. Toutes les étapes d’autorisation aéronautique du programme restent ouvertes. Aucun logiciel ici ne remplace l’une d’elles.
Soumis à autorisation— Bloqué en attente d’une autorisation que seul un organisme de réglementation ou un organisme exploitant peut donner. Une transaction humaine de lancement
Un artefact signé, de courte durée et à usage unique, qui lie les approbations en vigueur, la configuration de l’aéronef, l’empreinte du trajet, les données probantes sources, l’exploitant, le site et la plage horaire. Conçu au niveau du contrat, et délibérément non mis en œuvre tant que le concept d’exploitation qui le régit n’est pas approuvé.
Soumis à autorisation— Bloqué en attente d’une autorisation que seul un organisme de réglementation ou un organisme exploitant peut donner. Examen scientifique et de sécurité indépendant
Un agent ne peut pas examiner son propre travail et qualifier cet examen d’indépendant. Les examens en science du feu, en sécurité, en protection de la vie privée et en facteurs humains restent tous à faire.
Ce qui nous ferait changer d’avis
Tout élément « conçu » devient « construit » quand son essai d’acceptation réussit, et non quand quelqu’un décide qu’il semble terminé. Tout élément « soumis à autorisation » le reste jusqu’à ce qu’une autorité nommée, extérieure à ce projet, agisse — et aucune version, démonstration ou pression commerciale n’en fait bouger un. Si vous trouvez sur ce site une affirmation qui dépasse ce tableau, dites-le-nous : c’est un défaut, et nous le traiterons comme tel.